：民航资源网2025年07月30日消息： 据彭博社报道，全球最大的商用客机——A380在疫情后全球旅行强劲复苏的推动下，意外迎来了复兴，重新满载旅客投入运营。然而，随着机龄的增长，这款拥有四台发动机的巨型客机正令航空公司在维持其安全飞行方面面临越来越高的成本与技术挑战。

　　自A380首飞已过去二十年，针对这款大型飞机的维修、检查和零部件更换要求持续增加。虽然部分指令属于程序性要求，例如按时进行设备检查，但也有不少涉及较为严重的问题。

　　自2020年1月以来，欧洲航空安全局（EASA）已针对A380发布了95项适航指令，内容涉及逃生滑梯漏气、密封件破裂以及起落架轴断裂等问题。

　　由于更节能的新型飞机仍供不应求，许多仍在使用A380的航空公司几乎别无选择，只能继续运营这款巨型客机。A380曾是国际航空工业合作的辉煌成果，全球1500家公司制造了它的400万个零部件。但如今，疫情后的供应链紧张正在考验这款技术复杂机型的后期维护能力。

　　由于A380载客量高达485人（甚至更多），一旦发生机械故障导致航班延误，不仅影响严重，还可能引发航班调度上的连锁反应。当地时间5月7日，澳航一架执飞悉尼至伦敦航线航班在新加坡因燃油泵故障停飞，导致飞往伦敦的航班延误超过24小时，旅客被安排在酒店过夜。7月14日，另一架原定从新加坡飞往悉尼的A380也因技术问题导致乘客滞留数日，且因悉尼机场另一架A380发动机遭登机桥撞击受损，调配更加复杂。英国航空一架注册号为G-XLEB的A380近期曾在马尼拉停放超过100天。今年6月中旬返回伦敦希思罗后，在接下来的30天内仅运营了7天。但即便如此，英航母公司IAG计划自明年起对A380进行客舱翻新，显示该机型仍将在未来数年继续服役。

　　目前，A380替代方案有限。波音新一代777X因进度延迟仍难量产，空客的远程机型A350也无法快速满足市场需求。在此背景下，运营商只能依靠已停产的A380继续承担高密度航线任务，这款机型的维护和运行成本只会日益上升。

　　此外，A380的维修工作正占据着全球多个维修基地的空间和人力。据德国汉莎航空旗下的维修企业Lufthansa Technik透露，对A380进行一次全面检查，可能需要多达6万小时的人工。

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